Elektro BMW iX3 Reichweite Verbrauch - Test - So weit fährt der E-SUV iX3 wirklich

BMW IX3 im Alltagstest & Fahrbericht - heute zeige ich euch aus dem Bereich der Elektromobilität den BMW IX3, den ich vor allem hinsichtlich Reichweite, Laden und Alltagstauglichkeit ausfürhlich eine Woche getestet habe. Des Weiteren gehe ich aber auch auf das Design, Ausstattungslinien und Preise ein.

Ich bin jetzt rund 5000 Kilometer gefahren, fast ausschließlich im Eco-Modus. Anderes macht für mich bei E.Mobilität wenig, nein, keinen Sinn. Ein E-Auto erzieht zur Gelassenheit. Der IX3 bietet sich förmlich dafür an. Der Verbrauch seit Übernahme, also auf 5000 Kilometer steht bei rund 19,1 kw/h. In der Stadt oder über Land kann ich auch mit 16-17 kw/h fahren.

Der Wagen lässt sich erstaunlich sparsam fahren. Gestern, es war allrdings recht warm, mehr als 24 Grad, auf rund 120 Kilometer BAB bei Tempomat 120 km/h: 17,1 kw/h.

Zitat von Leo

Der Wagen lässt sich erstaunlich sparsam fahren. Gestern, es war allrdings recht warm, mehr als 24 Grad, auf rund 120 Kilometer BAB bei Tempomat 120 km/h: 17,1 kw/h.

Ich kann das ergänzen: Nach nunmehr über 7000 gefahrenen Kilometer ein Durchnittsverbrauch von 18.6 kw/h.

Ich habe den bisher gelesenen oder gesehenen (YouTube) Verbräuchen unter 16 kw/h misstraut, gestern aber: in EcoPro-Modus 150 Kilometer bei rund 26 Grad auf BAB (nicht schneller als 120 km/h), Bundesstraße, Stadt und bei Einhaltung aller Geschwindigkeitsregeln: 14,2 kw/h. Erstaunlich.

Bei 13 °C Außentemperatur und Tempo 140 auf der BAB sind etwa 27 kWh/100 km fällig. Dennoch kommt man mit 140 auf der BAB mit minimal längeren Ladepausen schneller voran, als wenn man nur 120 km/h fährt. Man muss den Akku nur leer genug fahren, weil der iX3 von 0% bis etwa 25% mit ca. 150 kW lädt, danach bis 35% SOC noch mit etwa 105 kW. Je nach Gesamtstrecke kann man so zwar keinen Strom sparen, aber ein paar Minuten. Mir hat die Beobachtung jedenfalls gezeigt, das man mit einem Elektroauto nicht schleichen muss. Die Angaben in der Tabelle sind Ca.-Angaben, die sicher auch von der Außentemperatur beeinflusst werden. Kann also im tiefen Winter schlechter aussehen. Außerdem sind die Ladeleistungen real nicht so konstant, wie man hier meinen könnte. Um ein paar Sekunden wollen wir uns hier aber nicht streiten. Ab 70% kann man eigentlich abstecken, da es dann einfach zu langsam lädt, wenn man unterwegs ist. Da gehen mehrere Ladestopps dann schneller, als ein langer. Für so ein großes SUV finde ich ihn ziemlich effizient. Das ist definitiv kein Kompromiss-Auto. Aber klar: Die Dieselfraktion holt man damit nicht ab. Dafür fehlen 100 km Reichweite und 150 kW mehr Ladeleistung. Ab dann sehe ich keinen Grund mehr, einen Verbrenner zu fahren, egal für wen.

Stichwort Außentemperatur und Reichweite.

Ich war gerade wieder eine 400 km Strecke unterwegs bei 2°C bis 4°C. Da lag die Reichweite bei Tempomat 130 bei 280 km mit 100% SOC. Der Ladepark war 275 km entfernt. Kurz vor der Ausfahrt kam die Schildkröte.